usdt“钱包”（www.caibao.it）：小米造车这件事，“短期就”是拉‘拉股价而已’

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文 | AI财经社 牛耕

编辑 | 赵艳秋

留给小米的时间真的不‘多了’。

克日，有媒体报道称：小米已经确定造车，并视为战略级决议，或由雷军亲自带队。新闻恰幸亏港股收盘前曝出，小米股价瞬间大涨又泛起回落，最终当日涨幅6.42%，市值增进跨越900亿港元。但小米告诉媒体：“等等看看，暂时没有”、“等通告”。

小米要造车的新闻撒播甚久。此前数月，就有靠近小米人士称：“雷总要造车了。”

在手机之后，汽车无疑是下一个“大件”。据IDC【统计】，2020年中国手机出货量同比下跌11.2%，已经是延续第三年下滑。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉AI财经社：“手机市场相对平稳，企业需要寻找新的时机点，加上股市太火，以是都来凑热闹。”建约车评创始人余建约则示意：“智能汽车就是下一个消费电子。”

但中国最不缺的就是要造车的企业。小米要怎么造？留给小米的时机空间大吗？多位汽车和互联网人士示意不看好，以为小米入局太晚，有点“赶鸭子上架”，此时造车已经困难重重。

‘现在入场’，小米怎么造？

据公然报道，雷军在2015年和2016年投资了蔚来和小鹏，但占股不到5%。今后2018年，小米内部启动了名为“micar”的造车调研，由王川牵头。2019年Q3，王川再提造车建议，但雷军始终以为小米没有做成的时机，否认了建议。

相比做手机时的笃定，雷军在造车上显示出犹豫不决，这是为什么呢？作为成熟的企业家和投资人，雷军不得不思量小米造车的时机和回报。

<造车要分硬>件和软件两部门，硬件部门不难解决，但软件部门小米已落伍太多。

在硬件部门，行业人士剖析以为，若是造车，小米很可能将汽车制造【委托给汽车】主机厂。“它不可能花几百亿元自己建厂，建了也没有生产资质。”自动驾驶资深从业者赵括对AI财经社示意，这里指的是新建纯电动乘用车需要生产资质。崔东树也称，小米不太可能涉及整车制造，<因此更>准确的说法是跟主机厂“互助”。

小米能造车，受益于现在造车模式的转变。汽车制造越来越像手机OEM代工模式：品牌企业来设计，代工厂来生产。“汽车制造的护城河正在被攻陷。”余建约说。车企也纷纷开放自己的架构（平台）：例如比亚迪的e（平台）、民众的MEB（平台）、吉祥的SEA众多（平台）。尤其与传统燃油车相比，新能源车的架构（平台）要简朴得多，「更标准化」、模块化和集成化，给代工生产缔造了条件。同时，代工也能解决吉祥这些主机厂的产能过剩问题。

2021年1月，百度与吉祥合资确立整车厂，就是接纳这种模式。阿里、「华为和」FF也纷纷以这种模式介入造车。“小米一定也是把制造甩给主机厂，顶多招一些主机厂的人帮他把关。”赵括示意。

刨除硬件，让科技公司能够介入造车、成为造车新势力的，实际上是软件能力。“汽车自己的产物属性变了，它的焦点能力已经不是制造。你不要去看传动、发动机和变速箱，你要去看软件。未来汽车实际上是智能和数字化之争。”（余）建约称。

但业内人士示意，小米虽然是科技公司，在汽车软件这方面并不占优势。“我能想象小米跟车有关的，就是两个偏向：一个是它做过语音产物，可以做车联网领域的智能座舱，好比语音模块、视觉模块的交互。另一个偏向就是做芯片和盒子（ECU，汽车电脑）。”赵括示意。

在智能座舱的交互方面，小米早有探索。2018年1月， 小米就与一汽轿车杀青[互助，在车内搭载它的语音助手小爱同砚。据媒体报道，小爱还曾介入理想ONE的语音方案，威马汽车也展示过小米物联网装备的车家互联方案。

“但这块价值不高，不是好的切入点。”百度自动驾驶（平台）Apollo员工章邯告诉AI财经社，“况且第一代智能座舱，就是语音识别和触控屏，人人已经做到天花板了。现在都在做第二三代，就是多模交互、人机共驾，以及往to C的个性化生长。”他以为，小米的交互手艺在汽车领域并不稀缺。

在互联网造车中，阿里最早的切入点就是车联网和智能座舱。2014年7月，阿里与上汽最先互助，2015年合资建立斑马网络，2016年7月，搭载斑马智行的荣威RX5上市。只管荣威取得了乐成，但今后再无爆款，被一些业内人士以为“相较智能电动车，单纯依赖车联网的模式不再被看好”。今后2018年，阿里也自动结构自动驾驶，并最终在2020年11月宣布与上汽再次互助“智己汽车”，同时以数据积累、云盘算和YunOS多点切入。

除了智能座舱，软件的另一个重头戏自动驾驶，小米没有任何积累。“‘现在入场’已经太晚了。”赵括称。

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特斯拉、百度等在自动驾驶的产物，岂论条理照样广度，都已经很深入。“许多自动驾驶领域的独角兽，现在都最先选择做差异化的口岸、矿车和小巴，往新基建上靠。说白了就是认命了。”自动驾驶人士韩昱强调，能插一脚的只有阿里、腾讯这些巨头。连入行多年的传统车企供应链上的tier1公司都无法驻足，另有若干空间让新手从头做起？

另一方面，主机厂也并不情愿让出自动驾驶这块蛋糕。“好比吉祥建立亿咖通，长城建立毫末智行，长安跟腾讯做梧桐树，宇通也最先有专门做自动驾驶的团队。”章邯称，他们虽然给不起互联网巨头或独角兽们那么高的人为，但确实最先愿意花钱。实际上，在自动驾驶方面，它们都比小米有能力，而不是让小米赋能。

小米要想补足自动驾驶能力，“它绝不可能找百度Apollo或者华为，否则就是被当肥羊一样宰。”章邯进一步剖析，小米最可能的方式是先招来自动驾驶大佬，前期去跟独角兽们谈互助，后期在内部确立团队。

“问题是，舍不舍得烧那么多钱？”赵括透露，“这几年造车新势力九成以上都死掉了，确实释放出许多人才，包罗自动驾驶和汽车领域。尤其是北方的主机厂，许多原先不愿出来的人都最先找工作了。”若是小米舍得花钱，确实是个笼络人才的好时机。

“但小米要做自动驾驶，（就要重复百）度在2015、2016年的状态，就是每年要烧掉百亿的钱。”赵括说。作为对比，小米在2016-2020年累计研发投入286亿元，2020年Q3利润率只有6.7%，与百度同期的35%相差甚远。此前做手机澎芯片，小米就暴露出投资不足、计划周期短、急躁的问题。

一位理想汽车的投资人告诉AI财经社，他欠好评价现在造车是早是晚，“但‘现在入场’的企业能给用户什么理由买你的车？新造车有什么地方没做好，还能让新玩家来做？”他示意，车卖得多，也代表网络的数据多，是做自动驾驶的伟大优势。‘现在入场’，在融资和数据上都占不到好位置了。

小米能在造车上复制手机的乐成吗？

众所周知，小米在手机和智能家居领域取得乐成。其中，手机得益于昔时市场从传统功效机向智能机转换的大靠山下，其在产物界说、销售渠道以及营销方式的创新上。“科技公司在供应链整合上的优势很明显。”（余）建约称。昔时，小米乐成与高通杀青互助，再借助互联网的兴起，在产物界说、渠道、订价上都有令行业耳目一新的变化，让小米快速崛起，重挫传统手机企业。作为“造机新势力”，雷军的七字诀“专注、极致、口碑、快”，成为众多企业家效仿的工具。

但多位人士以为，小米不一定能在汽车领域复制手机的乐成。“小米品牌对小家电企业可能很有吸引力，但对汽车企业来说，品牌号召力远远不够”，〖崔东树示意〗，‘小米只可’能在整车的基础上提供智能网联套件，“若是车企不够开放的话，很难形成主导权，深度介入”。

此外，小米在手机上早先接纳的低价计谋也很难再次乐成。小米要造车新闻一出，《有》靠近小米人士预测，“作为年轻人的第一辆新能源车，小米汽车可能要卖9万9”。但某新造车投资人告诉AI财经社，“低于20万元的车基本没有空间去做智能化”，这也是为何蔚来、小鹏等现在订价较高的逻辑。即便特斯拉准备针对中国市场，推出16万元车型，也是在其电动车已经大卖的基础上。

若是说小米建立的2010年，手机江湖尚是“一盘散沙”，大大小小有上千家企业，其中大都是山寨机另有整合的空间，那么现在，章邯形容：智能汽车供应链就是“巨头对决”的状态。科技巨头与汽车主机厂猛烈争取自动驾驶的话语权，几乎在“巷战”。“你退我就进，绝不是很松散的状态。”

“主机厂希望互助时，期望科技公司能把代码开源给它们。但「华为和」百度以为它们是在剽手艺，软件是我的焦点能力，怎么可能让你抄？顶多是小公司不情愿地拿出对照老的代码。”赵括考察，华为开发智能驾驶盘算（平台）MDC 600的时刻，主机厂想跟华为共同开发一些接口，但华为拒绝说：你要什么功效我给你开发，互助免谈。

章邯示意，科技公司和主机厂相互侵入对方的领域，拉锯了许多年，「才走到去年」“团体下场造车”这一步。华为已经从底层芯片、激光雷到达上层应用形成整套解决方案。有汽车AI芯片公司的高管告诉AI财经社，“它的基本盘是汽车芯片，但由于现在被美国卡了脖子，制程上不去，照样46nm。它最后一定会做到整车，用系统优势填补芯片的单点劣势。”至今，华为的鲲鹏和�N腾芯片已推出多年，基于�N<腾系列>AI芯片的智能驾驶盘算（平台）MDC 300也做到了车规级。

百度除了自动驾驶系统，也已经在内部造整车里的零部件，好比雷达和ECU车载电脑。到了2021年，百度更是将所有跟车有关的器械打包建立一个子公司，把员工签到新的公司。

“原来百度员工是国企养老的状态，现在最先加班到破晓两三点，百度在培育自己这块的狼性”，章邯说，这是百度向整车的最后冲刺。

赵括向AI财经社剖析称，虽然百度、「华为和」小米看似都同时宣布造车，但实质完全差别。百度和华为在汽车领域有深挚的积累，逐步释放出来，只不过到了这个时间点，有这样的动作。小米与百度、华为处在统一生态位上，本该跟主机厂互补，却没有响应的手艺积累。“小米计划拿什么去跟主机厂互助？”

而外界不太领会的是，崔东树告诉AI财经社，科技公司下场造车并没有那么大优势。外界太高估智能化，却低估电动化。“电动化才是谁人超级大的观点。你看欧洲，去年新能源车增进到达120%，没有哪个欧洲公司说自己是智能化。它们的焦点是什么？是达不到碳中和指标被罚款。”

他以为，谷歌和百度做智能化这么多年，但对智能汽车销量的推动甚微，“新造车的市场份额也只有14%”，真正推动市场暴涨的是国家对电动化的政策扶持。根据国务院计划，中国2025年新能源新车销售应占到总量的20%左右。据中汽协预计，2021《年中国新能源车销量就》会增进40%。

这个暴涨的新能源车市场空间，才是留给新玩家的时机。而在电动化的焦点手艺，好比IGBT方面，玩家是英飞凌、比亚迪等，现在互联网科技巨头尚无突破。

一位蔚来投资人也坦率地说，他不以为这些互联网企业是为了推进智能化，“就是为了占股。但它们投资新造车的那点股份，够干嘛的？要亲自来做。”

〖崔东树示意〗，科技公司造车不清扫炒作股价的身分。“只要一说造车，就有更大的股票增值空间，好比某公司车没造出来，股价已经异常高了。”赵括也示意，真正吸引这么多科技企业的，是去年特斯拉、小鹏和蔚来的估值暴涨。

但无论小米怎么做、如何来做，时间已经异常紧迫。一家自动驾驶公司创始人告诉AI财经社，“大部门车企都希望在2021年底推出自动驾驶量产车型”，它们自己也是根据这个时间表在做。章邯示意，2023年可能是另一个时间点，由于到时的苏州天下智能交通大会，是许多企业的对赌节点。越晚时间面世，就要面临多一批竞争对手。相比传感器方案都落地，软件也解决的科技企业，留给小米的时间真的不‘多了’。

（章邯、赵括均为假名）